在 KLIA 租车自驾，为什么落地的钟点最要紧

在这里租车自驾，真正有用的不是你挑哪一家公司，而是你的航班几点落地。Terminal 1 没有一家租车柜台是全天候的 —— 最早的一家早上开门，最晚的一家深夜前关门 —— 而这是一个整夜都有航班到达的机场。如果你落在那个窗口之外，任何一家柜台都没有人能把车交给你，不管你的订单上写着什么。

柜台在哪儿

柜台分布在两种地方，而这个区别值得你在疲惫地落地之前先花一分钟看看。

到达大厅里的柜台。 多数公司在这里，排成一列编了号的柜台，你出去的路上会经过。如果你的订单写着「在航站楼提车」，指的就是这里。

短时停车楼里的门店。 有几家公司根本不在大厅里，而在航站楼旁边那栋多层停车楼里，占着自己的一层。那是带着行李走一段路，不是顺路绕一下；而跑到到达大厅去找它们，来回都是白跑。

有一家公司两边都设了点。其余各家只在其中一处，所以位置这件事值得对着你自己那张订单查，而不是对着「机场都有租车柜台」这个笼统印象查。

夜里的空档，以及为什么它在这里比在别处更要紧

把两件已经公布的事并排放在一起，就得到一个别人没在告诉你的事实。

Terminal 1 没有一家柜台是全天候的。 每家公司公布自己的营业时间，各家彼此不同，但它们的形状是一样的：早上开门，晚上关门。没有一家过夜。

这里整夜都有航班落地。 这是一个枢纽，时刻表不会礼貌地在最后一家晚间柜台关门和第一家早间柜台开门之间停下来。

两件事放在一起，意味着有相当一部分到达航班接地的时候，航站楼里任何一家租车自驾的柜台都没有人。柜台时间自己不会说这件事，航班时刻表自己也不会 —— 机场公布前者，航空公司公布后者，而这场碰撞只有在你把两者对着看的时候才显出来。

该怎么办。 如果你的航班落在那个窗口里，就不要订「落地提车」。坐一趟航站楼里柜台叫的出租车—— 那是熬过夜的那个选项 —— 第二天早上再去提车。代价是一趟出租车费，而整个问题就没有了。另一种做法 —— 手里攥着确认单站在一个关着的柜台前 —— 照样要付一趟出租车费，外加一场争执。

周日、公共假期，以及没人读的那几行营业时间

这里的营业时间不是一条全机场统一的规则。有些公司为周日和公共假期公布了单独的、更短的时间；有些公司每天时间一样；还有些公司关于周日什么都没公布。

最后那一类才是坑，因为缺的一行读起来像「和平时一样」，而它并不等于一个承诺。如果你的提车日落在周日或者公共假期，去查那一家公司公布的时间，别照着别家的形状推。

机场没有公布的东西

价格。 任何一家公司都没有，任何一个车型都没有。机场运营商的目录列出谁在这里、在哪里、什么时候开门 —— 全部就这些。价格来自租车公司，而任何一个被当成「KLIA 的租车价」摆到你面前的数字，都不是从机场来的。

允许你上路开车需要什么。 你本国的驾照能不能单独使用、要不要另配一份国际驾驶许可、年龄和驾龄条件是什么 —— 这些机场公布的任何材料里都没有，而这本来也不归机场公布。这是在这里租车自驾唯一一件这一页还答不了的事，而拿一个猜测去顶，比说一句「答不了」更糟。订车的时候向租车公司确认，并且要一份书面答复，别只在提车当天隔着柜台听一句。

公布出来的是 Terminal 1 的情况

公司、柜台和营业时间都来自 Terminal 1 的清单。运营商为 klia2 租车公布的不是同一批材料，那里的柜台、公司和时间不应该被假定为一致。这两个航站楼在地面安排的几乎每一个环节上都不同，没有理由把这一项当成例外。

如果你从 klia2 起飞并且要还车，那件事值得直接向租车公司确认，而不是从 Terminal 1 的清单上推。

到底该不该租车自驾

进吉隆坡市区并且就待在那里： 多半不该。市区有一条从两个航站楼直达的铁路线，高速公路上的拥堵正是那条铁路存在的理由，而市中心的一辆车主要是个停车问题。等你真要离开市区那天，再从城里租。

要环游半岛： 该，而且机场是个合理的起点，因为高速公路网从门口就开始。提前订，白天落地，把营业时间读一遍。

深夜落地： 从第二天早上开始租，先打车去第一晚睡觉的地方。这不是将就，这是这个计划唯一行得通的版本。

是要把车留下而不是把车开走： 那是停车，另一笔交易、另一张费率表 —— 而且和租车自驾不同，那件事提前订永远是更便宜的选项。