从吉隆坡机场坐巴士：在哪里上车，哪些价格是公布的

巴士是离开 KLIA 最便宜的走法，和列车比不是勉强胜出 —— 它比公布的铁路票价低出一大截。你付出的是时间和一个固定的发车时刻：它走高速公路而不是铁路线，它什么时候走就什么时候走，而且它比机场里任何别的东西都更早收班。白天到达、行李乐意放进行李舱的话，这个交换划算。天黑之后落地，这就不是交换了，因为根本没有车可上。

在哪里上车，以及为什么航站楼决定了别的一切

两个航站楼在两栋不同的建筑里有各自分开的巴士站，由不同的运营商名单服务。为其中一个写的路线说明在另一个那里毫无用处，而这正是旅客在这里损失预留时间最常见的方式。

在 Terminal 1，停靠位在下层，分布在主楼和旁边那栋短时停车楼两处。你在那一区的柜台买票，然后走到停靠位。

在 klia2，一切都从 Transport Hub 发车，它在与航站楼相连的 Gateway 商场的下层。那是一个单独的、更大的车站，而不是一组停靠位，它处理的服务名单也长得多。

如果你还不确定自己落在哪个航站楼，先把这件事定下来 —— 对地面行程的每一个环节来说，这两个航站楼是真正不同的两个地方，不只是这一环。

从 Terminal 1：车次更少，票价完整公布

机场运营商把 Terminal 1 的巴士票价完整公布了 —— 逐家运营商、逐条线路，有儿童票和往返票的地方也标了出来。两家公司经营开往 KL Sentral 的市区线路，其中一家继续开到旧的巴士总站和市中心以北的一个站点。两家中有一家更便宜；另一家收得多一些，但公布了发车间隔，而更便宜的那家没有公布。两家都公布了各自双向的首末班时间。

另有一趟酒店线路从 Terminal 1 开进市区并返回，两个方向的定价不同 —— 从酒店回机场那一程比从机场出发那一程贵。它值得拿来和「普通市区巴士 + 到了那头再打车」比一比，而不是想当然地认为点到点一定更划算。

从 Terminal 1 还有开往机场周边城镇的本地线路，票价和市区线路完全不是一个量级；再远一些，也有开往半岛西北部的班次。

从 klia2：车次多得多，而且一个票价都没公布

klia2 由比 Terminal 1 长得多的一串长途巴士运营商服务 —— 长到如果你的行程是彻底离开吉隆坡，从它出发反而是更好的起点。直达班次开往云顶高原、沿半岛经马六甲南下到新山、北上怡保和西海岸各镇，以及城市南缘那个长途换乘站。

而机场运营商没有为其中任何一趟公布票价。 它写出了承运商，写出了目的地，然后就停在那里。这是公开记录里的缺口，不是服务上的缺口：车在开，票在卖，价格在柜台或者向承运商问得到 —— 只是没法在出发前从机场自己的页面上查到。

由此有两件事。第一，你在网上看到的任何一个 klia2 长途巴士票价，都不是来自机场运营商的，因为机场运营商没有公布过。第二，如果票价对你的计划要紧，那就把「到 Transport Hub 才问得到」算进安排里，而不是指望出发前就知道。

怎么买票

在上车区的柜台买。 两个航站楼都当场售票，市区线路不需要你落地前安排任何事。

Terminal 1 的线路可以在线订，通过机场运营商点名的那个渠道。如果你赶在繁忙时段出行，或者想把发车时间定死，它值得一用；普通白天进城则没有必要。

长途巴士值得提前订，尤其当你就是为了它才落在 klia2 而不是把它当备胎的时候。开往高原和沿半岛南下的热门班次会满，而满了之后的替代方案是一辆贵得多的车。

如果发了行李凭条，留好它。 城际长途巴士的托运行李按长途巴士的规矩办，不按列车的规矩办。

如果你要坐的巴士在另一个航站楼

你得先过去，而付费的航站楼间巴士不是唯一的走法：机场运营商还列了一趟两楼之间的免费接驳车，只是它没有登在自己两个航站楼页面的两边。怎么在 Terminal 1 和 klia2 之间往返把每一种走法、以及各自登在哪里都列了出来。

什么时候巴士是错的答案

巴士已经收班之后。 市区末班车远在当天最后一班航班之前就走了 —— 也早于列车，列车在它们之后还继续跑。所以深夜落地本身并不等于必须打车：先查列车，只有当铁路线也收班之后，柜台才是剩下的那个。

路况和你作对的时候。 巴士和所有人共用那条高速公路。傍晚高峰时，列车是唯一一种用时固定的地面走法，而两者的差距恰好在你最累的时候拉到最大。

三四个人去同一个地址的时候。 从 KLIA 出发的每一种巴士票价都是按人算的，儿童票也一样 —— 一张巴士票买的是一个座位，不是一辆车。一群人把便宜的票价当成团体价之前，这一点值得记住，而把所有进城方式摆在一起算才是一群人该算账的地方。

目的地离站点很远的时候。 巴士开到哪儿就是哪儿。便宜的票价加上到了那头一段贵的短途出租车，并不是一趟便宜的行程，而这正是人们到了酒店门口后悔没换个走法的常见原因。